С помощью иностранный торговли, Индийский речной сектор держит прямой путь к развитию. Доля Индии в мировой торговле выросла из 1.1 процента в 2004г. до 1.5 процента в 2006г. Львиная доля индийской международной торговли, 95 процентов по объему и 70 процентов по цене, приходится на речной транспорт.

Индия, располагаясь на стратегически важном торговом пути между Востоком и Западом, и соответственно соединяя Европу и Дальний Восток, имеет береговую линию в 7.517 км., с 12 большими портами и 187 портами среднего и малого типа. Основные порты, на которые приходится три четверти всех перевозок, обслужили около 463.84 млн. тонн (м.т.) груза в 2006-2007гг., по сравнению с 423.56 м.т. за аналогичный период прошлого года, показывая 9.51 процентный рост. Контейнерные перевозки показали впечатляющий рост в 17.85 процентов в 2006-2007гг., оставляя позади 13.6 процентный рост в течении последних пять лет до 2005-2006гг.

• Впервые в истории, Мумбайский портовый трест (Mumbai Port Trust) превысил отметку с 50 м.т. по грузоперевозке в 2006-2007 финансовом году, существенный рост в 18.48 процентов с 52.36 м.т. в 2006-2007гг., против 44.19 м.т. в 2005-2006гг.
• Кочинский речной трест (Cochin Port Trust) впервые пропустил 15.31 миллионов метрических тонн (м.м.т.) груза в 2006-2007гг., по сравнению с 13.88 м.м.т. в прошлом году, показывая 10.28 процентный рост
• Порт Джавахарлала Неру (Jawaharlal Nehru Port) перешел отметку в три миллиона двадцати-футовых эквивалентных единиц (ДЭЕ), пропустив 3.3 млн. ДЭЕ в 2006-2007гг. против 2.67 процентных ДЭЕ в прошлом фискальном году, зарегистрировав 23.6 процентный рост в контейнерных перевозках.
• По меньшей мере пять портов – Вишакапатнам (Vishakapatnam), Калькутта (Kolkata), Мумбай (Mumbai), Ченнай (Chennai) и Кандла (Kandla) перешли отметку в 50 м.т. грузоперевозок в прошлом финансовом году (20063-2007гг.).
• Время обслуживания кораблей сократился от 8.5 дней в 1996-1997гг. до 3.5 дней в 2006-2007гг.

Основные порты продолжили расти, пропуская в целом 123.09 м.т. в первой четверти текущего фискального года (апрель-июнь2007-2008 г.), в сравнении с 107.71 м.т. за аналогичный период, отмечая рост на 14.28 процентов.

Инициативы правительства

Правительство пересматривает роль портов – от посредственный торговых ворот до становления составной частью глобальной логистики и транспортировки, путем:

• Открытия частному сектору все направления портовых операций;
• Разрешение до 100 процентов прямых иностранных инвестиций (ПИИ) на строительство и содержание портов/гаваней, и проекты, предоставляющие услуги по обслуживанию, подобно управлению и поддержанию причалов, загрузка и разгрузка транспортных средств.
• Проведение открытых тендеров среди частных организаций для предоставления услуг портам;
• Предоставление в лизинг до 30 лет существующее имущество портов частным организациям для предоставления услуг
• Создание независимого ведомства по регулированию тарифов, «Тарифная власть основных портов» (Tariff Authority for Major Ports (TAMP)), для регулирования тарифов в портах;
• Повышения затрат на порты на 88.57 процентов, до 330 млн.долл.США на 2007-2008гг., вместо 175 млн.долл.США в 2006-07гг.;
• Принятия на более чем 10 летний срок Программы развития морской инфраструктуры, для обеспечения комплексного развития морского сектора. Программа охватывает 27 проектов с инвестициями на 12.7 млрд.долл.США, из которых 7.9 млн. планируется привлечь от частного сектора.