ニューデリ：インドを先導する自動車部品メーカーは静かなる動きを見せています。20以上のインドの自動車部品のタルブロス、アシャヒグラス、ZFステアリングホイール、GNAアクレス、ルサイト、サンダラムブレクリニングズといった大手は中国で製造工場を設立する可能性を見出しています。

そして中国企業に製品を提供するのではなく、BWW、メルセデス、ジェネラルモーターズ、フォードといった世界的な自動車メーカーに従事することを見込んでいます。これらの世界的な大手はインド製造者から部品を調達しており、インドのメーカーに信頼を寄せています。

インドの自動車部品メーカーは世界のほとんどの自動車大手に品質の高い部品を提供していることが中国に進出して同じ企業と同様の関係を築くのに役立っています。

「海外企業が中国で工場を設立する主要な理由として中国の大市場でアドバンテージを取ることです」と4年前に初めて中国に進出したインド自動車部品会社のサンドラムファスタナーズの取締役スレシュ・クリシュナ氏。

「実際当社は最初の段階で中国から輸出をするための工場を設立しました。二段階で中国の多国籍企業に部品を供給しました。三段階目で中国の自動車会社をカバーし始めています」とクリシュナ氏。

他の企業もこの方向で最初の一歩を歩み始めています。バラト・フォージ（BFL）は中国最大のFAWコーポレーションの52％の株式を取得してFAWバラトフォージ（チャングチュム）となりました。

共同事業でBLFは中国最大の鍛造とキャスティング会社となりました。その数週間前に、タタオートコンプシステムズ（Taco）とGSユアサインターナショナル（GYIN）の50：50の共同事業のタタオートコンポGYバッテリー（TGY）はナンジンに3ヵ月後に運営する製造設備を設立する計画を発表しました。

もちろん中国に参入するのに慎重な楽観論があります。アムテクオートのアルビンド・ダム氏は次のように語っています。「当社は2010年までに中国に進出します。現在当社は成長市場である東ヨーロッパに進出しています。当社はルーマニアに焦点をあてました。中国は興味深い市場ですが、参入するのに易しい市場ではありません」

中国国内の自動車産業はアメリカの自動車産業を追い抜かそうとしている成長の早く自動車市場を保有しています。「中国自動車産業に参入するには中国に進出しなければならない」とインド自動車部品製造組織（ACMA）の取締役ビシュー・マテュール氏は言います。

その理由：国内部品製造を推進するために中国政府は40％以上の局在性のある車が8～12％のMFN税となることを規定しています。

もう一つの理由として税金構造に直接関連する事業費の魅力です。「インドと比較して中国で製造するのは25％安価なのです」とマテュール氏は言います。

「中国は物品サービス税（GST）がありますが、インドはまだ廃止されていない物品入市税や特別税があります。これらがコストに追加されるのです」とマテュール氏。

インドは2010年までに一般的な物品サービス税を導入する計画があります。

電力といった信頼すべきインフラとは別に、競争力のある輸出とフレキシブルな雇用と解雇政策の元の管理された元で中国は中国で運営する企業に競争力のある価格で巨大な一次産品があります。

「一次産品に関する中国の高い輸出税で鉄鉱石といった原材料は過剰にあります」と産業情報筋は言います。